特斯拉7月销量暴跌近七成！

8月10日，《国际金融报》记者从中国乘联会处获悉，在新能源汽车市场，比亚迪(行情002594,诊股)销量达5.1万辆，成功排在首位，其次是销量为3.3万辆的特斯拉中国，上汽通用五菱则以2.7万辆排名第三。

乍一看，特斯拉7月销量与6月相比基本持平，同比还大增了199%，虽说成绩并不算太漂亮，但也无可批驳。

但8月11日，由中国汽车动力电池产业创新联盟(下称“动力电池联盟”)公布的各大动力电池企业装机量数据却还是暴露了特斯拉7月销量中的“猫腻”……

供应商数据大幅下滑

继中国乘联会公布7月销量的第二天，动力电池联盟也公布了当月新能源汽车动力电池装机量排名。

今年7月，宁德时代(行情300750,诊股)动力电池装机量为5.66GWh，市场占比进一步提升至50.1%。在宁德时代之后，比亚迪装机量1.9GWh，市场占比16.8%，排在第二。排在第三位的是近期在和宁德时代打“专利战”的中航锂电，装机量0.77GWh，市场占比6.8%。

而在往期排行榜，前三名一般均被宁德时代、比亚迪和LG化学占据，此次LG化学却突然退居第十位，装机量也环比骤降75%至0.2GWh，市场占有率也从6月的7.2%降至1.8%。

对于这种异常情况，一位不愿具名的知情人士向《国际金融报》记者表示，这与特斯拉在国内的销量骤降直接相关。

据悉，动力电池联盟统计的新能源汽车动力电池装机量是基于当月国内获取到合格证的汽车销量，而合格证是汽车另一个重要的凭证，也是汽车上户时必备的证件。这也就意味着出口到国外的销量并不计入动力电池联盟统计的当月装机量。

上述人士解释称，目前国产特斯拉一般都用的是LG化学和宁德时代的动力电池，而且LG化学在国内的大客户就是特斯拉。7月特斯拉在国内获得的合格证其实只有8000多张，所以特斯拉在国内销量的大幅下滑也直接导致了LG化学装机量的大降。

也正是因为7月的“滑铁卢”，LG化学今年1月-7月累计装机量4.92GWh，虽然依旧排在第三，但与第四名中航锂电的差距缩小至0.52GWh。

国内销量为何骤降？

据悉，特斯拉7月在国内销量降至8621辆，与6月份的28138辆相比骤降超69%。相较之下，特斯拉出口却猛增近4倍至24347辆。

特斯拉7月国内销量甚至与理想汽车的8589辆也相差不大了，难道说特斯拉在国内真的卖不动了？

事实上，上述知情人士向记者表示，特斯拉国内销量的骤降与特斯拉出口的特定因素有关，7月是今年第三季度的第一个月，特斯拉批量运出口的数额较大。

据悉，上海特斯拉超级工厂除了负责国内销售外，还承担了出口亚洲、欧洲的重任。在7月发布的第二季度财报中，特斯拉方面也明确表示，“由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，特斯拉已经完成将上海超级工厂作为其主要汽车出口中心的转型。”

而因为欧洲的车大部分都是通过季度初海运的方式出口，所以每逢季度初的销量会优先满足出口需求，4月份如此，7月、10月都会如此。

今年4月，特斯拉中国销量为25845辆，与3月销量相比下降27%，其本土销量也仅为11671辆。

到了5月，特斯拉中国整体销量为33463辆，本土销量数据出现了较大幅度提升，为21936辆，环比增长了87.95%，但与3月份的35478辆相比，仍然大幅下滑38.2%。

今年6月，特斯拉的总销量达到33155辆，其国内销量进一步提升至28138辆。

虽然在刚过去的一个月国内销量暴跌有其原因，但毫无疑问的是，在国内新能源汽车市场，特斯拉在一步步被拉下神坛，再也不是其他品牌难以企及的高度。

在今年中国新能源(行情600617,诊股)车企月度销量排名中，特斯拉中国仅在5月份夺得销冠。今年1月到4月，上汽通用五菱凭借一款微型电动车五菱宏光MINI EV连续4个月夺冠，但是从今年6月开始，比亚迪开始发力，直接冲到第一，并与特斯拉中国拉开了近7000辆的差距。今年7月，比亚迪更是与特斯拉中国在总的销量上拉开了1.8万辆的距离。

今年以来，国内新能源市场呈现多元化发展方向。除上述三家外，上汽乘用车7月销量13454辆，广汽埃安为10506辆，均实现了过万的销量。在造车新势力方面，7月理想汽车、小鹏汽车也都销量超8000辆，蔚来汽车接近8000辆，哪吒汽车、零跑汽车等销量同比和环比表现也较为优秀。