刺激消费政策，各路资本竞相介入，老车企觉醒，智能汽车技术迭代升级，市场份额竞争升温.新能源汽车领域的巨变正在酝酿。

9月25日至9月28日，新能源汽车产业发展成果展在北京中国国际展览中心举行26日，商务部消费促进司副司长王斌在发布会上表示，下一步要加快汽车由购买管理向使用管理转变，进一步发展新能源汽车下乡，促进新车消费新能源汽车的受欢迎程度正在上升

伴随着自主品牌的快速崛起和消费者认可度的不断提升，国内新能源汽车市场迎来了外资汽车企业，老派汽车企业，造车新势力三分天下的割据局面。

去年以来，几乎所有的国外汽车品牌都在中国推出了新能源汽车产品，但由于货源紧张，价格高昂等客观因素，市场拓展缓慢伴随着自主品牌的崛起，特斯拉的霸主地位逐渐被改写

凭借长期良好的口碑和品牌信任，老牌车企不断努力转型新能源汽车产业新技术，新生产线层出不穷在安全性提升的同时，更高能量密度的新材料不断出现，消费者的需求得到积极响应，产品的智能化水平和驾驶舒适性得到提升

造车新势力如雨后春笋般涌现虽然品牌淘汰率极高，但小米，华为，百度等巨头已经跨界而来，借助资本市场迅速获得更便捷的融资渠道同时，重资产，重科技的生产理念，帮助幸存的企业站在当前科技制造的风口浪尖

外资新能源品牌市场扩张乏力，特斯拉独霸的时代即将结束。

在汽车销售方面，你必须拥有授权的外国豪华车4S店，才能销售自己的新能源汽车一家奔驰4S店负责人表示，外资新能源汽车由于限制众多，要大规模进入中国市场并不容易

根据消息显示，在北京，只有三四家奔驰4S店被授权销售奔驰新能源汽车在这些店面里，新能源汽车的展车并不总是有由于严重缺货，很多门店很难找到新能源车展车的影子，更别说试驾了

同时，由于授权难，缺芯等诸多因素，目前国外品牌的新能源汽车大多定位于中高档，价格相对较高。

EQC400的售价在50万元左右，定位为纯电动SUV看的消费者不多，续航430多公里奔驰可能在明年推出EQA和EQB系列新能源汽车，但存在不确定性目前国外豪华车的新能源车还处于紧俏状态，不容易买到，车也很少位于北京北五环的奔驰4S店的另一名销售人员说

在记者走访的奔驰，宝马，奥迪，大众的4S店铺中，发现前来咨询电动车的消费者并不多。

国外豪华电动车性价比相对较低，配件昂贵，补贴也很少，所以一般消费者更愿意选择价格更高的国产电动车但由于车型少，短缺严重，市场供需完全不平衡，外资豪华电动车基本一来就卖这也导致了豪华汽车品牌中新能源汽车的销量远低于燃油车，目前纯电动汽车的销量占比不足10%一位宝马销售官员告诉记者

众所周知，目前外资新能源汽车的核心技术，变速箱，发动机，芯片大部分都是进口的，而一些关键零部件和芯片经常缺货。此外，今年原材料价格上涨导致严重短缺和h

华北理工大学产业创新研究中心研究员张翔对《证券日报》记者表示，大多数外资企业或合资汽车企业发展新能源汽车产业晚于本土企业，主要受补贴，开放，重视等因素影响同时，由于芯片短缺，外资和合资汽车的终端价格优惠也不如以前在当前环境下，外资新能源汽车在中国市场仍面临诸多困难

与此同时，伴随着国内自主品牌步步紧逼，较早进入市场的外资车企也面临着市场不断分化的困境，快速增长的新能源汽车市场基本被自主品牌拿下特斯拉曾经主导全球新能源汽车市场，但现在，特斯拉的时代正在离开

根据全国倍增器联合会的销售数据显示，在如今的新能源汽车市场上，除了上汽—通用—五菱和特斯拉，其他自主品牌都表现出色仅今年3月，欧拉，本，奇瑞品牌新能源汽车销量分别增长649%，558%，394%，特斯拉增长119%

中国汽车工业咨询发展总公司首席分析师贾在接受《证券日报》采访时表示，目前很多国外品牌选择的技术路线不一样，日韩汽车厂商还是走氢动力方案路线，而不是纯电驱动。

贾表示，按照欧洲排放标准，欧洲车企需要在新能源汽车上配备大量后处理设备，奥迪等高端汽车品牌暂时还能应付，而大众等经济型品牌的车企在成本上难以支撑通用选择从美国新能源汽车中的高端皮卡入手，但皮卡在中国的销量很少所以，除了特斯拉，其他品牌很难生产出适合中国市场的车型同时，在电池方面，欧美日相关企业的产能存在不足，固态电池难以在短时间内取得技术突破，成本也较高，阻碍了其新能源汽车的发展

老车企探索硬件突破，迎合消费者需求，提升智能化水平。

日前接受采访时，103010记者看到，在位于北京朝阳区的一家广州汽车新能源体验中心，商家正在门店积极开展试驾等活动，前来体验的消费者也络绎不绝虽然店内样车很多，但几乎每一辆车都围满了正在听工作人员介绍的消费者

根据消息显示，广汽推出的几款车型，部分搭载了广汽最新研发的弹匣电池，安全性能优异该技术首次实现了三元锂电池全包不着火，克服了公认的行业难题，重新定义了三元锂电池的安全标准

在比亚迪新能源汽车的另一家4S店，销售。

售人员极力向记者推荐自家搭载刀片电池的车型该销售人员表示，刀片电池不起火带来的安全性能十分理想，同时，能量密度可以达到140—160Wh/kg，价格相比三元锂电池也更加亲民

对此，张翔认为，除了安全性以外，目前新能源汽车的电池技术就是追求更高的能量密度。

比如今年1月份发布的一款蔚来汽车，搭载固态电池，续航里程超过1000公里，还有特斯拉宣布的4860电池，能量密度也会大幅提高，主攻方向就是能量密度和安全性这两个方面除了这两个指标以外，还有一些新的技术路径，比如固态电池中的石墨烯电池，钠离子电池等等张翔说

那么，除了安全性和续航里程，消费者在挑选新能源汽车时更在意哪些硬件条件呢。

一位前来广汽体验店试驾的消费者刘女士对《证券日报》记者表示，现在家里只有新能源汽车的购车指标，此次购买也算是自己的第一辆车，虽然也会在意安全性，但是更考虑驾乘的舒适度。

对于电动车，以前一直很谨慎，近几年技术进步得很快，正好也排到了新能源车指标，打算买一台平时就在市区通勤和接送孩子开一开，所以舒适性一定要有保障，尤其是空间和车机的智能化刘女士进一步表示，现在很多新能源车都配备了360度无死角摄像头和自动泊车系统，很符合自己的心理预期

另一位消费者王先生的考虑则更加专业他在接受《证券日报》记者采访时表示，自己更在意新能源汽车的生产线是不是专为制造电车设计的，而不是市面上经常提到的油改电

他认为:有些老牌车企会因为成本原因，走‘油改电’的路线，将以前生产汽油车的生产线加以改造由于这种改造基本不改变车辆的底盘和外观，会导致生产出来的电车内部前后配重失衡，使得车辆在行驶过程中颠簸加剧，甚至增加安全隐患

对此，张翔认为，一般消费者日常用车，并不会选择在极限条件下进行驾驶，比如赛车，所以油改电车型的前后配重失衡问题，在日常开车过程中并不会体现出来。

‘油改电’车型最大的问题是设计受到约束，不能放太多电池，甚至需要配合原油底盘做成异型电池，造成续航里程普遍较低，这是它最大的短板同时，‘油改电’车型的软件系统，人机界面甚至数字座舱，大部分会使用原来燃油汽车的系统，造成用户体验较差而这种车型的优点是普遍比较便宜张翔进一步表示，大部分老牌车企比如广汽，比亚迪等等，新开发的新能源车生产线，在车机智能化方面体验较好，这一点十分符合消费者对智能化和科技感的用车需求

造车新势力积极打造科技属性借力资本市场再掀上市热

对于科技属性，造车新势力可谓不遗余力售价超过30万元的蔚来汽车自然是配置齐全，而在北京南三环合生广场的零跑汽车门店内，售价不到7万元的新能源汽车也拥有丰富的科技功能零跑销售人员告诉《证券日报》记者，企业的理念并不是把汽车当作简单的代步工具，而是希望让车主享受高科技汽车生活

零跑汽车

全联并购公会信用管理专委会专家安光勇对《证券日报》记者说，目前新能源汽车的竞争与以往不同，已不再是动力装置层面上的竞争，而是转向汽车的科技属性和服务能力的竞争有些人比喻目前的汽车是有四个轮子的电脑，或者是移动办公室，这并不为过，因为存在更广泛领域的科技竞争，这也意味着这个市场能容纳更多具有创新特色的车企

头豹研究院分析师陈夏琳对《证券日报》记者表示，小米，百度，华为等企业作为互联网行业的佼佼者，拥有大量的用户数量以及数据，在软件的设计上更具经验，且具备品牌优势，市场影响传播度广，为其汽车产品销售积攒了基础。

在北京大兴商圈荟聚中心，华为门店内摆放着华为汽车生态伙伴的赛力斯牌新能源汽车销售人员向《证券日报》记者介绍，虽然华为不造车，但该品牌汽车的电机等核心技术源自华为，在智能出行方面更有华为的诸多黑科技，成为该款汽车的主要卖点

赛力斯牌新能源汽车

《证券日报》记者与多位汽车消费者交流，他们大多在三四十岁，较为关注汽车性能和科技配置，往往更青睐造车新势力品牌其中一位告诉记者，他很期待小米汽车，但今年已经获得了购车指标，所以将在现有的造车新势力品牌中选择

今年上半年，理想ONE销量同比增长217%，去年11月上市的哪吒V今年半年销量就达到1.8万辆，而零跑T03上半年销量同比更是暴增1175%。

不仅销量大增，资本的目光也快速聚拢过来。

据《证券日报》记者了解，除了已经上市的蔚来，小鹏和理想，哪吒汽车今年4月启动D轮30亿元融资并引入战略投资者360，威马汽车去年9月完成了D轮100亿元融资，两家企业都意欲在科创板IPO，零跑汽车也将在今年完成超45亿元Pre—IPO轮融资。

新能源汽车的研发是一件烧钱的事情，高投资，慢收益是造车新势力的典型特点，在这种情况下谁能够获取更多资金，谁活下去的机会就更大。

陈夏琳表示，在如今整体融资环境趋冷的背景下，上市成为造车新势力融资的重要渠道而在A股市场中，科创板上市是最佳选择首先，造车新势力所处的新能源行业正好属于科创板重点支持范畴，此外，科创板对企业的准入也更为包容，包括股权激励规则也更为灵活但科创板更青睐有硬核实力的科技公司，只有真正具备核心技术，财务良好，健康运营的造车新势力才有可能在科创板上市

企业如果不能进行‘自我造血’，对于投资者来说无疑是不想看见的，他们希望自己的投资在未来可预见的时间内实现盈利陈夏琳认为，对于已经跨过年销量3万—4万辆这一存活点后的头部造车新势力而言，基于市场对其的认可，中国新能源汽车市场未来前景广阔等背景，只要能够保持销量的持续稳健增长，市场也愿意给予一定时间让头部造车新势力成长

新能源汽车进入从1到2的进阶阶段

目前已经实现量产上市的新能源汽车企业，完成了从0到1的探索阶段，而后面还有很多车企依旧在这一阶段徘徊，需要大量投入研发费用相比而言，先行的车企享受到了行业成长的红利，能够融到更多的资金，在用户上的积累也会比更新一代的新能源车企有优势，可以有更多的力量投入到研发及营销上

可是新能源汽车的市场竞争不过刚刚启动在补贴盛行的时代，早期生产新能源汽车的传统车企，已经消失掉一批，剩下的都在积极进行品牌，品质和服务转型即便是能打的造车新势力蔚小理，也面临哪吒，零跑等后来者的挑战，甚至一个不慎就跌出销量榜前三外资车企光看榜单只有特斯拉一家遥遥领先，大众，宝马等车企虽然后知后觉，却也凭借过往的口碑加速向新能源汽车市场渗透

小米，百度等科技企业，手中有大量的现金流，自身也拥有丰富的用户数据资源和品牌影响力，助力其在研发上进行持续的投入但互联网科技企业造车缺少真实的车辆行驶数据，以及相对较少直接接触硬件制造，所以更多会选择与传统整车厂合作的方式切入赛道，进一步搅动新能源汽车战局

因此先来的不一定高枕无忧，后来的不一定没有立足之地今年上半年国内新能源汽车累计销量达到100.7万辆，同比增长220.9%，通过数据来看，新能源汽车销量保持高速增长，其市场占有率进一步扩大而从销量榜前十可以看到，涵盖了从三万多元的A0级别小车，到三，四十万元的中大型豪华SUV和轿车，各细分车型市场均发生着销量的拉锯战

接下来新能源汽车从1到2的进阶阶段，业内普遍认为是新能源汽车全面实现智能化的阶段在向这一阶段冲刺的过程中，必然又将迎来行业新的整合和优胜劣汰传统车企的制造优势日渐衰落，外资车企缺乏国内的用户数据，造车新势力的造车底蕴是最薄弱的，显然各家车企都喊着自己是行业龙头，是创新的变革者，但又各有各的缺陷

相比造出车和造好车，下一步比拼的就是造出更聪明的车，这需要车企实现汽车硬件制造与软件科技的精密结合，为客户提供安全，智能的出行服务，目前来看，尚未有一家车企达到这一要求是延续市场地位还是被后来者超越，要看哪家车企是真科技，哪家车企是假创新