公布截至2021年6月30日的2021财年第二季度未经审计的财务报告。

财报数据显示，今年第二季度蔚来营收84.5亿元，超出市场预期的83.22亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%；归属于普通股东的净亏损6.59亿元，低于市场预期亏损8.61亿元，同比收窄45.4%，环比下降86.5%；调整后每ADS净亏损为0.21元，上季度为亏损0.23元，去年同期为1.08元。

值得一提的是，蔚来二季度综合毛利率为18.6%，略低于上季度的19.5%，低于特斯拉二季度28.4%的毛利率。

主营业务方面，第二季度蔚来汽车销售额为79.12亿元，同比大增127%，环比略增6.8%；受交付量增加、材料下降影响，汽车销售毛利率为20.3%，去年同期为9.7%，上季度为21.2%。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“在全球供应链仍面临不确定性的情况下，我们一直与合作伙伴密切合作，以提高整体供应链产能。我们将继续致力于进一步扩大充电网络，增加服务和销售覆盖范围，加速产品和技术开发。我们目标是在2022年推出包括ET7在内的三款基于蔚来NT2.0技术平台的新产品

。”

现金流方面，截至今年6月底，蔚来共拥有现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计483亿元。

交付数据方面，蔚来第二季度共计交付新车21896辆，同比增长111.9%，环比增长9.2%。蔚来预计今年三季度将交付23000-25000台，环比增长5.5-14.2%。

蔚来预计第三季度总收入在89.13亿元至96.31亿元之间，同比增长96.9%至112.8%，环比增长约 5.5% 至14.0%。

财报发布后的电话会议上，李斌透露，蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速。“

我们将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步

。”

大众品牌的定位方面，李斌说：“蔚来品牌与大众市场新品牌类似奥迪-大众、雷克萨斯-丰田的关系。我们的新品牌不会进入五菱宏观的细分市场。

我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务

。”

蔚来品牌新车型方面，李斌表示明年会有三款新车型交付，不涉及现有车型的迭代，ET7外另两款新车型会在合适的时候公布，后年将有更多车型。有一款车会比目前所有产品定价略低，是蔚来品牌价格最低的车型，但在蔚来品牌体系下意味着价格也不会特别低。

自动驾驶业务方面，据李斌介绍，蔚来新一代自动驾驶系统NAD的开发工作进展顺利，目前自动驾驶相关团队规模在500人左右，年底将增加300人至800人。NIO Pilot的选配率已经超过了80%，截至7月份，NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里。

研发费用方面，蔚来会在今年第二季度开始研发提速，过去一年搭建了感知算法相关的团队，今年内部启动了多个项目。从第三季度开始研发费用会有显著增加，全年研发支出计划为50亿元，年底研发团队规模将为年初的两倍。

国际市场方面，李斌称进入挪威市场的工作在有条不紊地进行，首批ES8已经发运，预计8月中下旬抵达挪威，9月份开启预订和交付工作。“今年挪威市场整体增加的销量不会太多。我们在国际市场的拓展是非常长期的一个思考，也希望投资者能跟我们一起保持耐心

。”

充换电服务方面，目前蔚来换电站已建成361座，覆盖103个城市。李斌称，计划到今年底建成超过700多换电站，到2025年底未来全球换电站的总数将超过4000座。同时，蔚来将加大超充网络和目的地充电桩的建设。截至目前，蔚来已经在全国累计部署超过238座超充站和2416根目的地充电桩。