2日，记者从中国铁路西安局集团有限公司获悉，西安至十堰高速铁路初步设计获得中国国家铁路集团有限公司，中国陕西，湖北三省政府正式批复，这标志着这条跨越秦岭，连接西安，武汉都市圈的快速，高速客运通道具备建设前提条件西石高铁是我国中长期铁路网规划中银川至武汉高速铁路的重要组成部分它起于西安枢纽西安东站，经秦岭向东南引出，经商洛，十堰，与现有十堰东站相接，实现西安至武汉的直达建成后，西安，武汉可实现2小时快速通达

据西安局集团公司官方介绍，新建西十高铁正线全长255.7公里，其中陕西段169.4公里，湖北段86.3公里，设计时速350公里全线途经渭河盆地和秦岭山脉，连接关中平原和江汉平原，依次经过西安市灞桥区，长安区，蓝田县，商洛市商州区，山阳县，十堰市郧西县，云阳区，张湾区西安东，蓝田，商洛西，杨珊，满川关，郧西，石岩东共7站

根据消息显示，项目全线新建桥隧总长242.9公里，桥隧比高达94.9%全线最长的隧道是秦岭马白山隧道，全长22.9公里汉江大桥主跨420米，是我国第一座梁桁组合结构高速铁路斜拉桥

为把西十高铁建成技术创新，生态环境协调发展的绿色高铁，西安局集团公司与西成客运专线陕西公司积极协调，推动西十高铁环境影响评价报告及时批复，确定西安东站，商洛西站建设规模和实施方案，发挥行业管理优势，积极参与重点桥隧设计方案特别是对马白山隧道，秦岭西岭隧道单洞改双洞方案进行了详细研究，从运营角度提出了优化技术设计的建议，为西十高铁初步设计批复奠定了坚实基础

伴随着这份初步设计文件的批准，西十高铁西安至十堰段有望在今年内开工建设项目建成后，将形成西安至武汉便捷的高铁通道，对于改变西北向华中，华南，江西，福建的格局，绕过郑西至郑武高铁死角，加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系，完善国家高速铁路网布局，促进秦巴山区乡村振兴，加快沿线旅游和社会经济发展具有重要意义