“猛士科技面向的是个性化、特性化、豪迈型的人群”，这决定了其运营模式和产品特质，都是定制化的产物。

文 /《汽车人》张敏

8月25日，东风旗下猛士科技的首款车型猛士917正式上市，并推出增程版、纯电版(69.77万元起)。

同时，为了答谢天使用户，专门定向推出猛士917创始版，限定200辆。据说符合条件且有意愿的客户，远超这个范围。但没办法，猛士科技CEO曹东杰说，专属权益定制化的一些部件，是有一定数量限制的，这让定制版数量无法扩张。

越野专业品牌

这是不是饥饿营销？曹东杰在接受专访中没有回答这个问题。不过，既然创始版和其他版本存在差异，前者无论量多少，都很难带动后者的销售。“饥饿营销”从目标上就不存在。

大概率，猛士一方面想维护最早一批用户的忠诚度和辨识度；另一方面也想体现猛士科技有能力提供区隔度比较大的体验。

猛士科技CEO 曹东杰

从亮相到上市交付，猛士品牌经历了一年，时间不长也不短。不过，猛士不但做出了东风旗下品牌最大的区隔度，也和所有SUV品牌拉开了明显的距离。

如果从技术承接的角度，历史可能长达数十年，要追溯到东风所有的非承载式越野产品。这里面包含着对国家任务庄重的承诺。“9”即承诺给客户提供极致的悦产品，“一言九鼎”。

军标的严苛，不仅体现在纸面指标上，更体现在恶劣工况下长时间工作的可靠性上。猛士开始做民用产品的时候，耐久性也被承接下来。因为那些专业和准专业的越野团队/联盟，什么地形都有可能去过。

既然客户如此专业，那么产品的供方必须更专业，准备的环境测试，需要更具覆盖性，才能满足这些越野人士的需求。这批客户，人数比家用车客户少得多，这意味着猛士917这款车，不会走太大的量。但前者的个性化诉求和彼此的差别，远大于人数占优的家用车客户。为此，猛士必须在性能的边界上，做更多、更猛的探索。

覆盖专业越野人群需求

我国大陆不仅地理范围广袤，而且包含了几乎地球上所有地形。曹东杰表示，猛士917已把全国99.5%的路况都去试了一遍。访谈各类专家、玩家、媒体、潜在客户等近6000人，不管是阿拉善还是各个地方的越野基地，不管是泥地还是山地，一项一项都去验证、挑战。

猛士科技因此可以脚踏实地地说，有能力去完成全地型、全地域、全天候的越野。这不是建立在实验室和模拟地形上的结论，而是真刀真枪试出来的。

据曹东杰介绍称，这6000多潜在客户，主要是越野一族，比如湖北越野大队的运动员，以前开牧马人、陆巡的，也包括一些越野深度发烧友，后者大概走访了500多个。在项目开发的过程中，猛士官方不断发现、邀请这些客户，并与之沟通。

曹东杰表示，潜在客户的诉求，总结起来就是六个字:“个性化、极致化”。这是一群最敢玩、也有能力玩的客户。他们的改装需求五花八门，都希望自己是独特的。绝大部分人，对车的性能和机械、电子装备都有深刻的理解。

而猛士917就是因应这些需求而生的。

曹东杰颇有信心地说，M TECH架构是国内第一个豪华电动越野解决方案。猛士也是全球目前唯一一个把两挡箱落地量产化的企业。这家企业完成了“双电机两挡箱、集成差速锁”全球首创的动力构想。

由此可以看出，客户的诉求和通勤需求差距非常远。以科学、严谨的态度去做探险的准备，并不蛮干，也不“莽”。 外界通常对越野群体可能有误解。在探险的过程中，享受生活之美。这体现在不同人群中，对待生活的态度和行为感受，存在巨大差异化诉求。

猛士的品牌口号——“越山海、阅不凡、悦人生”，恰恰契合了这一需求。猛士917的车控无人机技术，在越野条件下，不但好玩，更重要的是有实用价值。曹东杰表示，无人机不但能正常伴飞、绕飞，还可以实现探路，对地形地貌提供了临空鸟瞰的视角。

猛士“豪迈”DNA的技术支撑

正在积极拓展客户的猛士品牌，做足了差异化和独特性文章。曹东杰旗帜鲜明地声称:“做品牌，就是要找对人说对话，做出自己的独特性，品牌还要有自己的特性，要自己独有的DNA。”

他进一步明确，造型本身也是猛士917的卖点。“放眼全球，做出这种符合男人气质、气概的造型，我们是独此一家。”很少有品牌自限领地，坚定地做充满阳刚属性的产品，而品牌本身也打上了同样的标签，一点都不担心失去另一半市场。这是猛士从一开始建构品牌，就已经决定了只做特定市场、特定人群。

动辄“全球独此一家”，宣传上有一点夸张，似乎能理解。但猛士官方非常认真地表示，有一系列研发和实质体验作为品牌基础。

猛士拥有三大核心技术群，直接对应了其品牌定位和主要场景。

一是MORA猛士滑板越野平台，做了150毫米空悬的升降，客户在涉水、攀岩、过车辙轮时，把悬架升起来，通过性会大幅增加。

二是增加了线控转向技术，这是行业目前为止做到最大的转向角10.6度，对于越野爱好者来说，在丛林穿越、极端窄路或者特殊路况上，为用户提供特殊的功能，从极限情况下脱困出来，能够绕出去。

三是MEGA POWER猛士动力，是行业里面第一个做到千匹马力的动力平台。目前东风是行业里面做四电机、两挡箱、集成差速锁这样五合一动力单元的企业，因为这里面包含了非常复杂的技术，东风历经了三代开发，提供了巨大的人力物力，才开发出这一套动力总成。

曹东杰还举了上次去重庆长寿区拉练的例子。当时河道堵得一塌糊涂，路上都是车，但是猛士917从主路一下子冲下路基，从没有路的河滩地跑了。车上试驾试乘的朋友们都很兴奋，觉得这个车能力强，“对脾气”。

全链定制是如何来的

猛士的客户群小众、容易聚拢。目前，全国已经有五个大区、20个区域正在建设门店，包括北、上、广、深、成、杭这些一线和新一线城市。全国有26个门店正在建设中，到今年年底会有30个代理门店。

而猛士品牌运营的特点，是采取“一车一价格，一人一座驾”的模式，在APP里面为客户提供选择，然后根据订单来生产，即实现订制生产。

为了满足个性化、进阶需求，定制化成本是比较高的。由此带来的问题是投资定制化生产线，一个选择是投资新线，另一个是改造老线。目前老线则都是高节拍、密集工位的，必须改成低节拍，但是产品的宽度都超过老产线本身的限制，光是一个产线通过性，都得改造。最后东风公司领导还是拍板，结合数字化的需求与定制方式，去建一个全新的生产线，作为一个全新的品牌生产探索。猛士科技园区就是这样诞生的，它反映了零碳、绿色、研发、生产、测试、客户体验融为一体的新概念。

猛士的运营目前正在快速发展。曹东杰去年就公布了未来产品规划，继917之后，接下来要做“行政堡垒”和“越野轻骑”。这里面的思维还是比较清晰，就是先定调，将品牌打响之后，寻求扩大用户基盘。

市场当然不缺少SUV，甚至不缺少新能源SUV，但缺少一些完全针对特定小众需求的产品。猛士做出来如此个性鲜明、针对性明显的产品，凭借优越的性能和极致的客户体验，在专业圈子里打响名号，是理所当然的。