继比亚迪仰望U8之后，广汽首款百万车型昊铂SSR上市，官方给出了响亮的标签「世界第一台量产纯电超跑」，售价128.6万元起。

一年前，广汽正式发布Hyper昊铂品牌，将与广汽旗下的埃安并行，前者依托埃安资源体系，打造全新的高端豪华电车品牌。消息一出，业界对昊铂做超跑这事颇具争议:又是车企的噱头？广汽做超跑图什么？

直到10月9日，昊铂在中国第一条超跑生产线举行昊铂SSR上市交付盛典，广汽超跑如期量产下线，才让一些质疑声量逐渐降低。

造超跑不难，量产最难

虽然广汽将昊铂SSR定义为「中国第一辆量产超跑」，但事实上，此前已经有过量产的国产超跑，例如前途K50。这款车型早在2018年就已经上市，售价并不低，即使补贴之后也要68.68万元，可最终还是没有获得市场认可，上市一年前途就陷入了经营困境。

但显然，背靠广汽的昊铂自然不会有太大经营压力，同时为了强调昊铂SSR的产品力，广汽还“口出狂言”称新车的竞争对手都在500万元以上。500万对于国内新能源市场可是有着非比寻常的意义，李想靠着一句「500万元以内最好」，将理想L9置于风口浪尖，但伴随争议的还有其不断上涨的交付数据，风头可谓一时无两。

广汽的豪言无疑是要在这之上再添一把火，但初期的热度终归只是刹那烟火，产品能不能彻底火起来，还是要回归自身产品力。

在昊铂看来，造超跑不难，难的是如何量产。就超跑如此尊贵的身份而言，设置一条专属生产线显然有助于提升效率和可靠性，同时昊铂还引入了1184项全新标准和中国首个超跑生产标准。

这条生产线，无疑为之后的国产超跑打了个样，「彻底专属化」、「高度精密化」、「喷涂趋于精细」、「严苛的质检标准」。专属生产线带来极致装配精度，以确保昊铂SSR车身100%刚度一致，配合良好设计，让车身抗扭刚度做到50475N·m。6C4B数控喷涂技术让漆面厚度高达250微米，平整度光滑度超过法拉利，加上严苛的质检标准，让昊铂SSR整体素质远超国外千万级超跑水准。

在新能源时代，用户得以享受「动力平权」带来的性能提升，可对于超跑而言，动力仍是不可忽略的参数之一。昊铂SSR搭载了两档四合一高性能电机，较常规电机缩小15%体积，才能克服单纯依靠叠加电机带来的体积和重量矛盾，从而实现1.9s极致零百加速性能，12000N·m轮上峰值扭矩以及最大1225匹的惊人马力，甚至超过F1赛事标准的1.5倍，带来1.7G堪比火箭发射的强劲推背感。

如此顶级的参数也对昊铂SSR的底盘系统、电子电气架构提出了极致的要求，国内甚至都没有独立台架能完成测试需求和验证。昊铂将商用车台架与乘用车台架整合，以超1万余次赛道极限工况以及30万公里激烈驾驶工况定义测试标准，搭建了世界级专属试验台架，最终才支撑昊铂完成高性能电驱技术的研发。

过去，赛车以及赛车级轮胎都由国外品牌垄断，且对中国进行技术封锁。昊铂SSR为避免“卡脖子”，与C919大飞机团队合作，终于成功突破技术封锁，带来ApexKingADO-1全热熔轮胎，实现极速和驾控性能极限的超越。

昊铂为此创造了100多项专利，包括夸克电驱、弹匣电池、全铝纯电专属平台、星灵电子电气架构等领先技术，最终才实现昊铂SSR的成功研发以及量产。

广汽为什么造超跑？

燃油时代，无论是技术还是概念，超跑都被国外品牌所垄断，在这种情况下，中国品牌很难有所突破。直到20年前，吉利推出首款国产跑车美人豹，中国汽车工业才开始小步快跑。可超跑本质上与跑车不同，不是做出来就能叫超跑的，美人豹虽然在外观以及动力上做到了形似，但依然无法将其称之为超跑。

来到新能源时代，即使中国品牌凭借技术优势抢滩登录成功，但要说造超跑，依然会引起外界质疑，广汽为何这么做呢？

2023年以来，广汽埃安销量不断攀升，前9个月累计销量35万辆，同比增长93%，仅次于比亚迪。9月份，广汽埃安单月销量突破5万辆大关，同比增长72%，成绩斐然。今年，广汽埃安制定的年销目标是保50万争60万，目标增长率达84.5%以上。以目前的成绩来看，前三季度广汽埃安已经完成近70%的目标，有望达成全年目标。

广汽在新能源市场算是站稳了脚跟，但仔细观察，其实可以发现庞大销量背后是对中低端车型的高度依赖，广汽埃安的品牌高度从长远看来会让用户形成“中低端品牌”的故有印象，因此上探豪华市场，提升品牌形象刻不容缓，正如比亚迪布局仰望系列一样，昊铂的出现也只是时间问题。

前不久，昊铂首款车型昊铂GT宣布上市，并成为中国第2000万辆新能源汽车心下线车型的里程碑产品，并且在国庆作为新能源汽车代表，出现在外交部发言人的社交媒体上。种种迹象都标明，广汽加速高端品牌建设的脚步，正在加速。

随着汽车工业进步，中国消费者的观念也开始发生变化，根据乘联会数据，从2017年至今，国内20-30万元区间新车消费的新能源汽车销量占比从8.5%提升至17.5%，40万以上则从1.2%提升至3.4%。该数据表明，中国新能源市场的高端化进程已然开始加速，这从仰望U8订单量创新高也能看出，中国消费者对于国产高端品牌的接受程度前所未有的高。

凭借广汽积累多年的造车技术与自身系统化优势、体系化优势，东风既来，昊铂SSR诞生也不过是顺水推舟。

新能源时代的弯道超车

燃油时代，受限于技术垄断等原因，国产品牌高端化困难重重，但新能源时代的到来扭转了局势，中国车企也能造好车，造超跑，并且实现技术领先。

以两倍售价与昊铂SSR的2022款奥迪R8 V10 Coupe performance为例，其搭载5.2L自然吸气发动机，最大功率456kW，最大马力620匹，峰值扭矩为570N·m，零百加速3.1s。就是这样一台漫威宇宙中钢铁侠的座驾，在参数上却被国产超跑昊铂SSR全方位轻松超越，而这一切建立在100%全国产的研发上。

随着国内电动汽车行业实现弯道超车，运动车型乃至超级跑车早已不是自主品牌难以触及的领域，包括比亚迪的仰望U8、仰望U9，以及极氪推出的极氪001 FR，再如后来者广汽昊铂SSR，无一不在说明中国汽车产业正迎来自己的高光时刻。

总结

中国汽车产业好不容易度过用市场换技术的合资时代，在新能源时代成功超车，并且通过自身技术投入，将中国领先的新能源技术变成产品落地，可以说，这是中国汽车行业最好的年代。在消费者成功认可国产品牌，甚至将国际大牌归为“杂牌”时，中国汽车品牌集体冲高，已是箭在弦上，以广汽、比亚迪为首的品牌高端化进程，已经拉开帷幕。

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