在三年前，希文曾大胆的推测曾经专供美洲和东南亚的卡罗拉Cross不会引进国内，因为彼时的丰田在国内已经有了C-HR、RAV4荣放、汉兰达三款“小中大”对应的车型，并在南北丰田都进行了国产，产品线已经比较丰富了，卡罗拉Cross即使国产定位也会重叠。没想到C-HR表现不佳，丰田只能引进定位更低级但空间表现更好的卡罗拉Cross，并在南北丰田进行国产。

一、新车信息

此次发布的卡罗拉Cross中期改款车型分为三个版本，分别为普通版、GR SPORT和URBAN PRESTIGE套件版本。这里可以给大家科普一个小知识，卡罗拉Cross是有分亚洲版和北美版两个不同的前脸造型。对应到国内市场，锋兰达走的是亚洲版的前脸，卡罗拉锐放走的是北美版的造型。此次中期改款发布的亚洲版车型。

我们先来看普通版车型。相比于老款，新设计弱化了上进气格栅的边缘，采用了和车身同色的设计，并在格栅的位置采用了渐变的设计效果，但受限于价格，过度效果没有那么自然。两侧大灯的下方增加了一个进气口的造型设计，内置了一对灯组。下方依旧有一圈黑色的塑料包围，凸显出SUV的风格。

再来看GR SPORT版本。此GR非彼GR，GR SPORT是为丰田的普通车型换上了更加运动化外观设计。在卡罗拉Cross GR SPORT版本上，上格栅与下保险杠的造型采用了与RAV4荣放探索版类似的硬派越野风格，立体感更强，更具野性。

最后是URBAN PRESTIGE车型，该版本的外观与普通版车型较为相近，整体来说要比上面两款外观风格更加高级和清秀。

在内饰部分，中期改款的卡罗拉Cross沿用了现款车型的内饰布局，从上往下依次是多媒体中控屏、空调出风口、空调控制区域和储物格。中期改款车型也是沿用了现款车型的全液晶仪表盘，显示效果与功能性都较为丰富。内饰整体来说还是缺乏新意，但就胜在了简洁好用，上手的成本不高。

在配置方面，中期改款车型提供了前排无线充电板、后排空调出风口和USB电源，在目前的国产车来说都是常规操作了。在驾驶辅助功能上，新车还加入了BSM后视镜盲点警告、RCTA倒车警告、胎压监测系统、全景360°监控、前后距离报警、行车记录仪和电子驻车等。

在动力方面，此次中期改款的泰国版本搭载的是1.8L自然吸气和1.8L THS混合动力系统。其中，1.8 升自然吸气发动机最大功率为140马力，最大扭矩为172牛·米；1.8升混合动力系统综合功率为122马力(90kW)，匹配CVT和E-CVT变速箱。

在底盘方面，卡罗拉Cross采用了前TNGA-C后TNGA-B平台拼接的方式，也就是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。是要比卡罗拉1.2T和1.8L混动版本要低一个级别的。国内版本预计将会继续沿用2.0L自然吸气和2.0L THS混合动力两个版本。

从卡罗拉Cross中期改款的表现来看，其核心的竞争力只剩下THS混动系统。不出意外，国内南北丰田的锋兰达与卡罗拉锐放也将进行中期改款。那么问题来了，在换代或者现款的锋兰达和卡罗拉锐放还值得推荐吗？

二、推荐点

说到锋兰达和卡罗拉锐放的推荐点，其实还是离不开其所处在的市场定位。相比于汽车市场更大，购车交易更加频繁的一二线大城市，一众合资品牌目前吃香的主要还是三四五线的城市。这些城市缺少新势力的展厅，想买新势力车型也只能到附近的大城市。加上小城市年轻人少，消费的主体是60后70后的中老年，合资车的品牌、口碑效应影响更加深远。

所以，当这些60后70后想要买车时，首先自然是会选择更加保险的合资品牌，那么在东南沿海地区，首先吃香的也就是丰田、本田和日产。此时，省心省油大空间的锋兰达和卡罗拉锐放出现，也就正中下怀了。对于三四线城市来说，买10万级别的入门合资车并没有任何不妥的地方。

三、不推荐点

再来说说不推荐的点。在网络上，我们时常能够看到许多人推荐10万级别的自主品牌车型。当落实到购买时，自主品牌确实也是能够凸显出更多的性价比因素。在自主品牌当中，能够对锋兰达和卡罗拉锐放形成有力挑战的车型有比亚迪的宋Pro DM-i、吉利博越L、长安CS55 PLUS。

以上的三款车型背靠大厂、同时也有多款车型迭代，经过了时间的检验，在丰田的保值率下降后，二手车的残值率相差更小了。唯一的缺点还是品牌的影响力不如丰田，如果是追求实用性的，可以选购。

小结:

和很多合资品牌一样，锋兰达与卡罗拉锐放能够做到相加月销达到3万5千台，希文认为优势还是在与品牌和口碑的建设，这是目前自主品牌非常稀缺的优势。希文的选车观点是，买车没有对错，只有适不适合，希文也主观的希望合资品牌可以在国内保留一些具有竞争力的车型，可以让市场继续保持竞争活力，消费者也有更多选择。