龙年元宵节还未过完，整个车市就已经乱成了一锅粥。

一方面是价格战，比亚迪第一个跳出来高调宣布“电比油低”，之后五菱、哪吒汽车、北京现代、长安启源、吉利、腾势、小鹏、零跑、别克、凯迪拉克等品牌纷纷跟进，宣布降价。车市随即迎来了新一轮的价格“厮杀”。

另一方面是1月份新能源汽车行业没有迎来想象中的开门红，绝大部分的车企都遭遇“开门黑”。并且，由于纯电板块需求遇冷，那些all in纯电技术路线的新能源品牌，考验更是在疯狂加倍。

与此同时，高合停摆，哪吒汽车被传拖欠年终奖等消息，又让深处行业之内的每家车企和品牌，人人自危。

总之一句话:2024年的汽车市场，只会比曾经更加内卷，更加复杂多变。

在笔者看来，在这样的大背景下，简单粗暴的降价并不是长久之计，还是得用过硬的技术来提升产品综合价值，通过卓越的体验来吸引消费者，这无疑才是市场和消费者真正需要的。

2月27日，全新极氪001正式上市，售价26.9-32.9万元。对比23款车型，全新极氪001的入门版定价下调接近3万元，顶配车型定价下调幅度接近6万元。

发布会后，理想汽车CEO李想转发了全新极氪001相关微博称“产品力和定价都非常给力！”。不少网友留言表示，“这价格真是掀桌子了”“特斯拉和比亚迪估计很头疼，小鹏、蔚来也不好受”。

1、

如果你只看它的外形，全新极氪001似乎没有过于明显的升级。那么，它为什么会引起如此大的关注度和好评呢？并且，官方为什么又强调其“全新”的定义呢？

在发布会上，吉利控股集团总裁、极氪公司CEO安聪慧表示:一台电动汽车的整车装配级部件总成大概有2000余处，行业内换代车型的整车装配部件总成优化比例一般不会超过30%，但全新 001优化升级的总成多达1118处，优化比例超过了50%，并且升级项目基本全系标配。

这也难怪，极氪团队会用“脱胎换骨”来形容这台全新极氪001的内在变化。举几个简单的例子——

比如续航方面，全新极氪001不仅全系标配全栈800V高压系统，而且为用户提供了100度麒麟电池和全球首发量产搭载的95度宁德时代神行电池。前者续航里程达到750 km，最大充电倍率4C，从10%充到80%只需15分钟；后者续航里程可达675km，最大充电倍率5C，从10%充到80%只需11.5分钟，充电5分钟续航增加256 km，快充续航表现全球第一。

再比如动力性能方面，全新极氪001搭载与001 FR相同架构开发的前感应异步、后永磁同步电驱系统，每个电机均配备碳化硅电控模块；使用与001 FR同源双联齿行星排减速器，以98.69%系统效率，260 N·m/kg扭矩密度，进一步强化全新极氪001的操控表现。

得益于此，全新极氪001后驱版零百加速为5.9秒，比现款提升了足有1秒；四驱版零百加速为3.3秒，最大功率580 kW，最大扭矩810 N·m，动力表现超过6.7L V12发动机。

为了在极致驾控性能的基础上，还能让用户享受更好的舒适性，全新极氪001还将现款单腔空气悬架升级为双腔空气悬架，配合CCD电磁减振系统，前视摄像头与顶置激光雷达协同合作，共同组成具有“智能魔毯”功能的双腔空悬，打破运动和舒适不可兼得的惯例，让极氪001媲美百万级豪车的操控表现再次进阶。

除了极致的性能之外，全新极氪001还刷新了纯电动车智能化的新高度。

除了标配8295智能座舱芯片、搭载最新ZEEKR 001 OS 6.0系统、全系标配15.05英寸2.5K柔性OLED中控大屏、13.02英寸高清仪表屏和35.5英寸AR-HUD，以及行业独有的「眼神识别」算法——眼神交互外，全新极氪001拥有行业内唯一一块采用纳米技术的LV分区调光天幕以及新能源行业中唯一的智能随动座椅，并且还搭载车载卫星通信技术，可实现双向卫星消息和卫星通话功能。

智能驾驶方面，全新极氪001全系标配激光雷达，采用Mobileye最新一代智能驾驶方案，采用最新EVO域控平台，可实现超远探测距离、高精度感知，路况识别更加灵敏，更能实现泊车、高速和城市智能驾驶的全场景覆盖。用户关注度较高的指尖泊车功能，预计会在今年二季度OTA推送。

另外，高速NZP交付就能用，3月底前将覆盖全国60座以上的城市，今年二季度内，极氪高速NZP将覆盖全国90%以上的地级市，极氪001老车主也会同步推送。

对于用户最高频使用的城市通勤场景，全新极氪001搭载的LCC+增强版车道居中辅助系统，对大曲率弯道、大型十字路口以及占道识别和避让能力进行了重点升级，该功能将在今年二季度正式为所有极氪001车主推送。同时，城市NZP也将在全国核心城市开启首批用户公测。

如果仅看账面数据，不难发现，全新极氪001的多项关键指标其实已经达到甚至超越许多同级别纯电轿车。这也难怪，安聪慧会直言，“随着全新001的爬坡，我相信回到月销万辆不是问题。”

2、

虽说眼下电动化转型浪潮汹涌澎湃，但背后冷暖自知。

据乘联会数据显示，1月份狭义乘用车零售销量增长了58%，达到203万辆，批发销量同比增长了44%，达到209万辆。

按理说这样的数据，确实非常好看，但将视线进一步聚焦，1月纯电动汽车零售销量为37.6万辆，同比增长76.7%，环比下滑37.2%。与之对应的是，1月国内PHEV零售29.1万辆，同比增长147.2%，环比下滑16.3%。

从2021年到今年1月，纯电动汽车销量同比增幅从168.7%降到76.7%。对比稳步攀升的PHEV销量，不难发现，纯电动汽车的增长越来越疲软了，而且这种减速，已经成为趋势性的下行。

因此，迫于销量压力，加之“粥多僧少”的市场局面，价格战不得不打。

这边价格战愈演愈烈，另一边还不断有新产品涌入。以20-30万级轿车市场为例，原本就是是一个十分“拥挤”的市场，除了华为智界S7、星纪元ES、一汽-大众ID.7之外，今年以来还有包括智己L6、小米SU7、极越07、上汽大众ID.7 S等全新车型入市，这还没包括常规的合资品牌以及不断下探的豪华品牌，这也导致20-30万级轿车市场的厮杀可谓刀刀见红。

而且别忘了，这个细分市场还有特斯拉Model 3、比亚迪汉，蔚来ET5、小鹏P7i这些已经获得认可的车型存在。

所以全新极氪001必须拿出十足的诚意，从产品力到价格竞争优势上，都必须如此。

面对这样的市场大环境，安聪慧表示，今年纯电市场的竞争是存量竞争，而竞品车型在增多，这也是为什么全新极氪001增加了那么多配置和功能，而售价却最终定在26.9-32.9万元之间，与现款001的市场实际售价接近。

当然，在这个没有最卷只有更卷的市场里，或许过几个月就会诞生一款性能、配置和价格，比全新极氪001更卷的车型。

对此，极氪显然也做足了充分的准备——

比如行业第一的超快充补能网络，目前已经量产上线的极充V3，单枪峰值功率达800 kW，位列全球第一，最快速度为用户补能。截至1月31日，极充站累计443座，极充桩累计2431根，超快充桩保有量全行业第一。到2024年底，极氪将形成超快充千站布局，极充桩总量突破5000根。

再比如核心技术的掌控，无论是三电系统，还是智舱智驾、智能制造，甚至芯片等领域，吉利都取得了不错的成效，这也为极氪提供了足够的支撑。

最后，根据极氪2024年的目标，也可以看到，其确立了23万辆的销售目标，这个数据可是比2023年的11.87万辆年销量高出一倍。显然2024年整个完整年，作为极氪品牌的“老大哥”全新极氪001都将肩负重任。

接下来，随着车市内卷愈演愈烈，笔者相信:消费者的认知水平也会同步提升，像全新极氪001这样不仅卷价格，更卷价值的产品，才能引领整体市场往更健康、更可持续的方向发展。因此，笔者对全新极氪001的市场表现很乐观。接下来，就看小米SU7、上汽大众ID.7 S等等后来者如何接招了！