最近我终于试到心念念已久的新款001，一方面是因为它的价格正式落地后，令我从一个路人的身份摇身变成潜在客户；另一方面则是，有不少同行试驾过新款001后，大家都有一个不约而同的观点——改款如换代！

哎！也正是种种类似的言论，让我对新款极氪001产生了更多期待。

之不过，媒体老师的嘴一般都是骗人的鬼，眼见为实才是真。所以本次试驾体验我会以潜在用户的身份去看，并且以我所看到的，摸到的，体验到的，一一来回答大家所关注的一些问题。

问题一:真就改款如换代吗？

开头直接抛出结论——肉！眼！可！见！的！背！痛！

PS:这一次我们比较特殊，拿到一台大满配车型。

先从外观说起吧，我个人觉得，新款极氪001的整体外观设计并没有说很好地展现出所谓改款如换代的特性，和老款一样，依旧是那熟悉的蛙眼设计以及优雅的猎装轿跑姿态，整体而言并没做出太大改动。

主要是针对性细化，比如换上了类001 FR的包围样式，前脸部分的散热进气口尺寸增大了，并且在两侧配有更显眼的进气口样式，相较于老款而言新车整体设计确实激进了不少，“菜品”更符合我这种年轻人胃口了。

额头处的“显眼包”以及全身上下布满的摄像同样是它的一大改动，用脚趾头来想都知道，新款极氪001这一次在智驾方面做了大升级。但很遗憾，智驾部分我没试！

另外大家所吐槽的关于新款轮毂样式有点复杂，不如老款的简约大气这一问题 。

其实实车还好，没有想象中的复杂，看久了甚至还觉得不错，毕竟如此密辐条式的轮毂造型，没把那大六活塞卡钳挡住，可能是寓意着“掩藏不住的骚动”！

如果你还是觉得轮毂样式不太喜欢，那跑起来吧，并不是说让你眼不见为净，而是它转起气来有一种独特的优雅气质。

好了外观能感知到变化的，大概就是以上这些了，内在才是重头戏。

虽然新款极氪001内装的设计整体走的依旧简约路线，布局也与老款车型几乎无差，但是呢，这一次它加入了8295芯片以及最新ZEEKR OS 6.0系统，最直观的体验便是，UI界面足够的简洁明了，操控也更加丝滑跟手，没有太多的拖沓感，再也不会心烦卡顿问题了。

但在我更深入地体验之后，发现许多细节都在体现出它的用心，比如全新样式的方向盘不再阻挡仪表盘的视野，过去的触控按钮改为更便于盲操的实体按键，并且新增了35.5英寸AR-HUD抬头显示，几乎把老款车型的痛点都做出了修正。

但更扎心的是什么捏，它还“7里7气”的。007同款精致的车窗实体按键；可调节角度的向日葵OLED中控屏幕；随视线可调后视镜；28个雅马哈扬声器等等，几乎把家族当前最新的配置体验都照搬了进来。

如此般智能化体验，确实是在老款车型上所体会不出的，或许这也是大家说新款极氪001改款如换代的原因之一吧。

问题二:驾乘品质有何变化？

除了智能化体验以外，相信驾乘体验会是大家最为关心的点。因为新款极氪001这一次搭载800V高压平台技术，前后电机用的也是001 FR同款的双碳化硅高性能电驱系统，在性能及能耗方面均得到全面提升。

前面也提到过，这一次我们拿到的是一台大满配版本，因此是100度电的双电机版本。官方宣称零百加速成绩是3.3秒，具体的零百加速测试我倒没有实测，我只知道同事在运动模式下地板电，副驾上的玩手机的我，手机没有一点点防备地在我脸上胡乱地拍…

但说实话，虽然它的系统总功率做到了789马力，它的加速体感也确实狂暴，但始终我觉得与同为3.3秒破百的老款Model 3性能版相比，在体感上还是有很大差别。

这么理解，特斯拉的快是不加修饰的，在体感上给到你的是一种粗鲁而直接的踹背爽感:而极氪001的快，则是四两拨千斤，有种儒雅的暴力美感，快得来不突兀。以至于同事经常挑逗电门，在后座的也没有感知到大家所恐惧的晕眩感，个人觉得后者的均衡性会更适合大多数群众。

事实上，新款极氪001给我留下深刻印象的并非是它那赶在潮流前沿的智能化体验，抑或是强而有力的加速体验，而是它拥有1秒割裂的新奇体验。

如果说智能化的突出，是新款极氪001取悦年轻人的一张入门券，那么它的底盘调校则是留住人心的一剂重要的催化剂。

双腔空悬+CDC这套组合拳确实如官方所说的那样，让新款极氪001有比奔驰S的百万级行政舒适感，以及媲美保时捷的操控性。

在标准模式下的它，就像是妈妈平日里做的一日三餐，粗茶淡饭，但做的都是你的最爱，永远符合你的胃口，转向、动力、滤震质感都是那么的称心如意，开起来你不会对它有任何挑剔的地方。

但当我把模式调整到运动，尤其是在行驶的过程中进行切换，通过你的屁股能够明显地感知到，它性格就像女友变脸一般，整台车迅速变得紧绷起来。

如果说它在标准模式下是只温顺的小猫咪，那在运动模式下则是一只炸毛的猫，所任何动作都会被放大，更加的警觉和灵敏，车头的指向或是悬架的虑震处理都积极了不少。

然而这并不是新款001最出色的地方，事实上以上的感受在老款001身上也能感知得到，但这次配的那套双腔空悬厉害的地方在于，当你把它悬架行程抬高的同时，也能让你做一回硬汉，有路感也不会出现欠阻尼的状况；它不像其它空悬，大部分车型升高之后就软了，路感像铺了层海绵，就剩下舒适。

当然你也可以自己DIY，根据自己的喜好对悬架进行高低软硬调节，动力转向同样如此，是可玩性挺高的这么一台车。

问题三:哪个版本值得推荐？

个人觉得还是看个人需求吧，对于大部分消费者而言从WE版本中去选就够了，毕竟入门标配的东西十分充足，比如800高压系统、ZEEK AD辅助驾驶、AR-HUD、手机无线充、高德地图、28个雅马哈扬声器等等，入门即高配名副其实。

如对续航有需求，其实后驱版就很香了，310kW的后驱动电机，5.9秒的零百加速度动力也不会说不够用；有动力需求则可选四驱版，毕竟二者之间的配置差并不大。

预算充足的话当然会推荐ME版起步，因为从该版本开始就已经配备空悬+CDC了，拥有更高品质的出行体验，重点在于可DIY选配的东西也会变得更多，比如Brembo的大六活塞卡钳、22英寸大轮毂、智能随动座椅等配置。

前面也提到，这一次我们拿到的车型是大满配，因此以上的所提及的特色配置选装确实有着一个不错的体验，大六活塞的制动脚感是我个人比较喜欢的直接而线性的制动效果，稍微激烈一点驾驶时侧翼夹紧时被固定在座椅上所带来的安全感等等，当然选配的价格也挺美丽的，只能说丰俭由人吧…