5月3-4日，2024TCR世界巡回赛第二站在摩洛哥红色之城马拉喀什的穆莱middot;哈桑赛道打响。中国车手马青骅一骑绝尘，驾驶中国赛车领克03TCR 一举夺冠，赛场奏响中华人民共和国国歌，升起五星红旗。这个周末是属于领克的狂欢，也是属于中国汽车的骄傲。领克车队在本站比赛共计斩获两冠一亚，向本赛季年度车队总冠军发起强势冲击。

穆莱middot;哈桑赛道堪称领克车队的福地。早在2019年，领克车队首次征战WTCR，便在赛季揭幕战的摩洛哥马拉喀什穆莱middot;哈桑赛道一举夺冠，这是中国汽车品牌在国际赛场的华丽亮相。时隔5年，领克车队在中国车手马青骅的加入后重返摩洛哥，并驾驶中国赛车mdash;mdash;领克03TCR强势夺冠，再一次向世界证明中国制造+中国车+中国人在国际顶尖汽车赛事中的实力和底气。

值得一提的是，为进一步加速领克汽车品牌全球化进程，此次摩洛哥站比赛现场还搭建了领克专属展台，领克01惊喜亮相，在赛车的轰鸣声和观众的欢呼声中，向世界展示中国制造！

斩获双冠，中国车手驾驶中国赛车再登最高领奖台

穆莱middot;哈桑赛道全长仅1.701公里，是今年TCR世巡赛的赛历中单圈长度最短的一条赛道，赛道采用逆时针布局，只有8个弯角，1条大直道。作为一条街道赛道，穆莱middot;哈桑赛道同样是一条特点极其鲜明的赛道，首先赛道直线路段较少，大多数弯角属于中低速弯角，尤其是T6-T8三联组合弯，车手需要高效制动的同时还需要克服赛道本身下坡倾角变化的影响，选择最佳的赛车线。正因如此，在两节自由练习中，频繁可以看到车手们不断为了尝试找到最晚的刹车点，但由于车速过快无法入弯从而只能绕行逃生通道的情况；此外赛道较差的地面附着力也是成为从自由练习以来各支车队需要重点突破的难题；同时，短小的赛道布局，车手间的圈速非常接近，加之狭窄的赛道，超车的难度陡然增加。为此，各支车队纷纷将重心放在了排位赛上。

领克03TCR赛车本站BOP虽然迎来了20kg的减重，但是发动机97.5%的功率限制以及80mm最小离地间隙的限制，加之乌鲁希亚的赛车在本站CW加10kg，所以领克军团的赛车对比竞争对手们的车辆性能依旧不占优势。但是在排位赛中，领克车队的表现堪称车队策略天花板，Q1中，各支车队相比自由练习，圈速上均有提升，同时彼此间的圈速非常接近，领克车队稳扎稳打，全员顺利晋级Q2。Q2起表后，扬middot;埃赫拉舍和乌鲁西亚完美执行车队策略，成功拿下第一名和第二位，并将圈速记录带进了49秒的大关，包揽首回合比赛头排发车位。相比一二名的争夺，第十名的争夺更加地激烈，最终马青骅凭借与工程师的默契配合，精准控速，以0.01秒的优势位列第十，精准拿下第二回合正赛的杆位。

第一回合正赛中，扬middot;埃赫拉舍与乌鲁西亚头排发车，两人的起步都非常迅速，在通过1号弯后，两人稳住了前两名的位置优势，最终扬middot;埃赫拉舍领跑全场，乌鲁西亚凭借丰富的比赛经验成功挡住后方对手进攻，最终帮助车队包揽冠亚军。马青骅和比约克也在起步中抓住了前车的失误上升了名次，并在后续的比赛中奉献了全场为数不多的精彩超车，最终分别以第7、第8名完赛。

第二回合正赛中，马青骅杆位发车，起步状态极佳，同时抓住后方车阵陷入缠斗的机会，迅速与后方车辆拉开了2秒的优势。凭借对于车辆细腻且精准的操控以及沉稳的心理素质，马青骅全程保持与后方车辆相同的节奏，合理地分配轮胎的使用，避免轮胎的过度磨损，将2秒的领先优势保留到了最后冲线。乌鲁西亚和比约克在起步后受到车阵中缠斗的影响，掉落了名次，但在后续的比赛过程中，凭借两人默契地配合以及稳扎稳打，最终分别以第8、第9名完赛，为车队赢得宝贵积分。扬middot;埃赫拉舍因遭遇赛车故障，遗憾地未能完赛。

此站过后，乌鲁西亚以86分位列车手积分榜第2名，扬middot;埃赫拉舍以82分位列第3名，马青骅以66分位列第7名，比约克以60分位列第9名。

从中国赛车手到中国赛车，中国汽车运动阔步迈入新时代

近年来，越来越多的中国车手如周冠宇、马青骅、程丛夫、叶一飞等分别登上不同类别的顶级汽车运动舞台，展现中国顶级车手的实力与风范。在本次摩洛哥站的比赛中，马青骅表现出强势的作战风格不仅助力他夺得冠军，同时也收获了很多海外粉丝，让更多人了解中国赛车手真正的实力。

从2019年领克征战WTCR夺得第一个冠军开始，到2020年卫冕冠军、2021年斩获三连冠，再到中国车手马青骅加入领克车队，驾驶中国赛车mdash;mdash;领克03TCR赛车两度登顶世界冠军，不断圆梦刷新中国车+中国人在世界顶级赛场的历史，向世界展现中国自信和中国力量，这也一直是独属于吉利控股集团董事长李书福先生的赛车梦。

李书福董事长的赛车梦推动了领克在汽车运动人才培养方面的重视和发展，通过建立汽车运动体验中心和提供丰富的驾驶培训课程，普及了汽车运动文化。为不同需求的汽车运动爱好者提供了一条完整的汽车运动进阶体系，对于广大汽车运动爱好者，领克设置了赛道日、极速驾享、赛照培训、巅峰车手系列赛等泛汽车运动；对于专业的汽车运动从业者，领克汽车挑战赛中国汽车登山锦标赛CEC中国汽车耐力锦标赛为他们提供了高水平的赛事平台；而对于顶尖的车手，领克汽车则提供了TCR系列赛的晋升通道。今年巅峰车手系列赛新增电竞模拟器赛，卡丁车赛额外设置青少年组别，前两名可获得通往欧洲卡丁车锦标赛资格，成为目前国内首个覆盖全年龄段的赛事IP。这种对汽车运动人才培养的重视，不仅体现了李书福董事长所倡导的育人思想，更进一步为中国汽车运动培养输送远远不算的人才。

以赛促研、反哺民用，领克打造中国第一性能车家族

不同于F1大奖赛，TCR世界巡回赛对于参赛车辆必须是在售的前轮驱动4门或5门量产车型，且必须使用排气量在1.75-2.0L之间的量产涡轮增压发动机，配合6速序列式变速箱，通过严苛的赛事规定确保每辆赛车都是从日常街道上驶来的强者。领克03TCR赛车连续6年在赛场上的成绩不仅展现了领克03原厂车的卓越性能，更向世界证明中国汽车工业的实力。

坚持以赛促研、反哺民用，领克将03TCR赛车与在售车型技术共享，不断丰富扩充03性能家族。目前03性能家族拥有03、03+、03++等多款车型。其中，03++继承03TCR赛车基因，由领克与CyanRacing冠军车队联合调教，搭载Drive-E2.0TDT6EVO机械+涡轮双增压引擎，全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力达到350Ps，峰值扭矩达到450Nmiddot;m，同时复刻竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等03TCE赛车元素，堪称中国第一款高性能车。

领克汽车通过在国际顶级房车赛事上的亮眼表现，不断向世界展示中国汽车品牌的实力和底气，一定程度上加速了领克汽车品牌的全球化发展，以最成熟、最具挑战的欧洲市场为起点，以亚太市场为新焦点，持续开拓非洲、拉美等市场让领克汽车品牌加速走出去。同时吸引哥斯达黎加、多米尼亚、智利等拉美国家，突尼斯，以及阿联酋、黎巴嫩、埃及等中东国家的经销商，远赴北京车展现场签约让全球视野走进来。从赛场到市场，从赛道到街道，领克从未停止前进的脚步。

除了在世界顶级赛场上横扫千军之外，领克今年在国内的赛事也将在5月全面开花，TCRChina株洲揭幕战、领克汽车挑战赛、领克巅峰车手系列赛等将全面展开。5月10日-12日，中国车手马青骅也将作为领克捷凯车队车手征战TCRChina，敬请期待！