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50亿补贴入局,荣威会是价格战的赢家吗?

时间:2024-05-10 00:10:31|来源:易车网|阅读量:5456   

2024年开年,比亚迪的荣耀家族就给行业一记重击,也顺势开启了行业新一轮的价格战。根据行业不完全统计,今年前三个月就已有60多款车型官宣降价,仅4月1日当天,就有10余个品牌,推出不同程度的降价活动。 作为“国家队”主力,上汽乘用车旗下荣...

2024年开年,比亚迪的荣耀家族就给行业一记重击,也顺势开启了行业新一轮的价格战。根据行业不完全统计,今年前三个月就已有60多款车型官宣降价,仅4月1日当天,就有10余个品牌,推出不同程度的降价活动。

作为“国家队”主力,上汽乘用车旗下荣威品牌,在最近也推出了全系直降20000元的“50亿补贴”降价活动。虽然没有在价格战最红火的时候“参战”,但也算是高姿态、高品质地打响了新一轮的品质普及战。

价格战的底色是价值竞争

之所以,上汽荣威会选择蓄势多时之后投身价格战,一方面是为了错峰冲击即将到来的五一黄金周,另一方面也是为了打响足够具有荣威风格的品质战。

不同于其他车企的那种单一车型的大降价,荣威一入局就是让旗下多款明星车型直降20000元,像是荣威D7 DMH、荣威D7 EV、全新荣威i5、荣威RX5、荣威超混eRX5等车型都是参与直降活动的。

此外,行业内普遍兴起的“油比电低”风潮,在荣威这次的“荣卷风行动”中也有所体现,并且在此基础之上,荣威还进一步实现了“B比A强”,将B级新能源轿车降到了A级车的价格区间。

比如,叠加了20000元优惠之后的荣威D7售价直接就到了10.58万元,直接击穿了B级车的入门价,如果在叠加置换补贴优惠等活动,价格可能还会进一步下探,让消费者实现以A级车的价格享受到B级车的品质,主打的就是一个诚意。

在油车方面,荣威的多款燃油车也加入了这次的降价活动,叠加了优惠活动后的全新荣威i5价格甚至下探到4.99万元,荣威RX5、荣威RX5 PLUS的最低价格也降低到了7.99万元,这样的价格就能买到背靠上汽的荣威品牌,确实够“香”。

虽然说,荣威入局价格战的时间并不算早,不过从活动力度来看,还是足够真诚的、足够有料的,而这也是价格战的核心所在。

对于价格战,乘联会曾这样定义“价格竞争是新技术领域市场竞争充分展开的体现,价格战之后,市场或将得到净化和升级,竞争也将回归价值层面。”简单来说,其实就是花更少的钱,让消费者获得更高价值的产品。而在高价值产品这块,在上汽集团的供应链支持下,与一众初入车市的新生力量相比,荣威品牌还是很有底气的。

直面竞争重回主流赛道

“何以荣威、唯有进取”,上汽乘用车总经理吴冰曾喊出这样的口号,似乎也在向市场宣告荣威重回市场的决心和信心。

对于荣威来说,激烈的市场竞争以及转型的阵痛期,让荣威近几年经历了如过山车般的发展,虽然对比2018年的巅峰时期,仍然还存在一定的差距,但从目前的势头来看,荣威正在焕发新活力。

像是去年11月刚刚上市的荣威D7,上市单月的订单量就突破了10000台,并且在上市之后,这款产品也一路保持着抬头趋势,为荣威重回主流赛道奠定了基础。

此外,在ALL IN新能源赛道这条路上,上汽荣威将以DMH超级混动和EV纯纯电动技术为基点,并以“D家族”为核心,在未来三年推出8款新能源车型,覆盖纯电到混动,紧凑级到中高级车型、SUV到MPV的全品类覆盖。

从这次官宣的“50亿补贴”活动来看,荣威似乎并不追求短期利益,以降价换销量的思路早已过时,对于荣威来说,目前要做的是以长期主义做高价值、高水准的品质内卷,以“不怕卷、敢久站”的心态迎接市场挑战,而这也是上汽荣威这样的“国家队”选手入局价格战应有的正确姿势。

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