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4月汽车产销环比两位数下降,中汽协:国内车市亟需进一步提振

时间:2024-05-11 20:06:23|来源:盖世汽车|阅读量:6766   

根据中汽协发布的最新一期产销数据显示,2024年4月,我国汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆,环比分别下降10.5%和12.5%,同比分别增长12.8%和9.3%。1-4月,汽车产销累计完成901.2万辆和907.9万辆,同比分...

根据中汽协发布的最新一期产销数据显示,2024年4月,我国汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆,环比分别下降10.5%和12.5%,同比分别增长12.8%和9.3%。1-4月,汽车产销累计完成901.2万辆和907.9万辆,同比分别增长7.9%和10.2%。

整体来看,4月汽车产销呈现环比下降、同比增长的走势。为此。中汽协指出,当前我国汽车市场出口增速大于内销,国内汽车市场亟需进一步提振。

产销环比两位数下降,国内车市亟需进一步提振

今年3月,大量新车上市兼之部分地区出台以旧换新等促销政策,一定程度上拉动该月汽车销量环比、同比较快增长。体现在销量数据上,该月汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆,环比分别增长78.4%和70.2%,同比分别增长4%和9.9%。

而在4月,我国汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆,环比分别下降10.5%和12.5%,同比分别增长12.8%和9.3%。

由此可见,4月汽车产销环比下降与3月的高基数有一定关系,但更为主要的或还是愈演愈烈的价格战。有分析指出,新一轮价格战导致消费者观望情绪加重,短期内不利于终端需求的释放。

这一变化在4月235.9万辆销量构成中也有所体现。从销售地域来看,4月国内销量185.5万辆,环比下降15.4%,同比增长4.1%;而出口销量50.4万辆,环比增长0.4%,同比增长34%。

值得注意的是,在出口量中,新能源汽车环比出现了负增长,且同比增速也不及传统燃料汽车。数据显示,4月传统燃料汽车出口39万辆,环比增长3.3%,同比增长41.6%;新能源汽车出口11.4万辆,环比下降8.6%,同比增长13.3%。

拆解新能源汽车出口量可以发现,其整体增速虽有所放缓,但其中的插混汽车在海外市场的表现颇为亮眼。数据显示,4月,纯电动汽车出口8.9万辆,环比下降10.9%,同比下降2.4%;而插混汽车出口2.5万辆,环比增长0.8%,同比增长1.7倍。

回顾整个1-4月,汽车国内销量725.2万辆,同比增长5.6%;汽车出口182.7万辆,同比增长33.4%。因此,当国内销量增速大幅低于出口增速时,提振国内市场的急迫性也就进一步凸显。

今年4月,商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》,明确资金补贴范围和标准,统筹新能源车和燃油车发展。前期,中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》,有助于进一步降低汽车消费门槛,与本次实施细则形成政策合力。另外,地方政府也在积极响应,出台有关配套措施。

协会表示,相信随着有关政策的深入实施,以及汽车生产企业进一步加大创新步伐,不断推出大量新车型,都将有利于进一步激发汽车市场消费潜能,扩大国内市场需求。

出口、新能源双向发力,中国品牌乘用车市场占有率升至63.5%

作为销量占比最大的细分市场,乘用车4月共销售200.1万辆,环比下降10.5%,同比增长10.5%。

在乘用车主要品种中,与上月相比,除交叉型乘用车销量明显增长外,轿车、SUV、MPV三大类乘用车销量均呈不同程度下降;与上年同期相比,除MPV销量小幅下降外,其他三大类乘用车销量均呈不同程度增长。

1-4月,乘用车共销售768.9万辆,同比增长10.6%。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,SUV销量呈两位数增长,轿车销量小幅增长,MPV和交叉型乘用车销量呈不同程度下降。

值得一提的是,在乘用车各品牌中,中国品牌乘用车市场占有率创下新高达到63.5%,较去年同期提升8.4个百分点,较上个月亦有4.2个百分点的增长。

4月,中国品牌乘用车共销售127.2万辆,环比下降4.1%,同比增长27.3%,占乘用车销售总量的63.5%。在主要外国品牌中,与上月相比,五大主要品牌销量均呈不同程度下降;与上年同期相比,韩系品牌销量呈两位数增长,其他四大主要品牌销量呈不同程度下降。

1-4月,中国品牌乘用车共销售466.4万辆,同比增长26.7%,占乘用车销售总量的60.7%,占有率比上年同期提升7.7个百分点。在主要外国品牌中,与上年同期相比,除韩系品牌销量呈两位数增长外,其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。

2023年,中国品牌乘用车市场总销量为1459.6万辆,同比增长24.1%,在乘用车市场中的占有率首度突破50%达到56%。也就是说从突破50%到突破60%,中国品牌乘用车只用了4各月的时间。而在此前,中国品牌用了几十年的时间,在乘用车市场中的份额从0地步,不断突破10%、38%再到超过50%。

盖世汽车研究院分析师曾预测,2024年自主品牌份额有望超过60%,一方面在于出口市场还会持续扩大,而出口市场上,自主车企一直都是主力军;另一方面,“油电平价”加速到来,奇瑞、比亚迪、理想、问界等自主车企或将进一步扩大市场份额,助力自主品牌整体份额提升。

出口方面, 4月我国出口销量50.4万辆,环比增长0.4%,同比增长34%。在整车出口前十企业中,奇瑞出口量达8.9万辆,同比增长23.4%,占总出口量的17.7%。与上年同期相比,广汽出口增速最为显著,出口达1.9 万辆,同比增长5.5倍。

1-4月,我国汽车出口182.7万辆,同比增长33.4%。在整车出口前十企业中,从增速上来看,比亚迪出口14万辆,同比增长1.4倍;长城出口12.9万辆,同比增长74.7%;吉利出口15.4 万辆,同比增长64.4%。

而在新能源方面,4月,新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆,同比分别增长35.9%和33.5%,市场占有率达到36%。在新能源汽车主要品种中,与上月相比,纯电动汽车产销小幅下降,其他两大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长;与上年同期相比,燃料电池汽车产销下降,其他两大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。

1-4月,新能源汽车产销累计完成298.5万辆和294万辆,同比分别增长30.3%和32.3%,市场占有率达到32.4%。在新能源汽车主要品种中,与上年同期相比,三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。

自今年2月以来,比亚迪相继推出多款荣耀版车型,并将宣传口号从去年的“油电平价”升级为“电比油低”,此后不少主流自主车企相继跟进,不仅推动新能源汽车价格进一步下探,甚至将紧凑型燃油车的价格降到了5万元级别。

从不同级别的销量增长率来看,1-4月,传统燃料乘用车中,A00级、A级和B级销量同比呈现正增长。目前销量仍主要集中在A级,累计销量278万辆,同比增长3.2%。而新能源乘用车中,除A00级外其他级别同比均呈现正增长,其中D级涨幅最大。目前销量主要集中在A级,累计销量93.3万辆,同比增长9.9%。

对应到价格区间上,1-4月,传统燃料乘用车中,10-20万、40-50万价格区间销量同比呈现正增长。目前销量仍主要集中在10-15万价格区间,累计销量172.4万辆,同比增长4%。新能源乘用车中,除8万以下、20-25万、40-50万价格区间销量下降外,其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间,累计销量76.2万辆,同比增长18.6%。

凭借着出口和新能源两大市场的持续发力,中国品牌市场占有率达到了全新的高度。但也需要注意的是,在今年的北京车展上,几乎所有的合资品牌在电动智能化上都有所行动,中国品牌们要持续保持领先依旧有不少的功课要做。

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