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量产最低风阻?极狐阿尔法S5亮相,比小米SU7续航还稳?

时间:2024-05-13 12:40:02|来源:易车网|阅读量:5236   

进入电动汽车时代后,大家都开始疯狂卷风阻系数,目前很多车型都做到了接近0.2Cd,少数车型做到了0.2Cd以内,最早是银河E8做到了0.199Cd,随后小米SU7做到了0.195Cd,而刚刚完成亮相的极狐阿尔法S5更是将风阻做到了0.192...

进入电动汽车时代后,大家都开始疯狂卷风阻系数,目前很多车型都做到了接近0.2Cd,少数车型做到了0.2Cd以内,最早是银河E8做到了0.199Cd,随后小米SU7做到了0.195Cd,而刚刚完成亮相的极狐 阿尔法S5更是将风阻做到了0.1925Cd,可以算是目前量产车中风阻系数最低的了,那么问题来了,更低的风阻对于续航、能耗有多大帮助呢?

先来简单了解下刚刚亮相的极狐 阿尔法S5,新车整体设计还是延续了之前的家族设计语言,灯组方面有更激进的设计,两侧竖状灯带与灯组相连接,营造出不错的视觉效果,也提升了运动感。

极狐 阿尔法S5的长宽高分别为4820/1930/1480mm,轴距2900mm,侧面看上去足够简洁,车身线条较为流畅,采用特制20°大斜度前风挡、19°全玻璃溜背设计,优化车内空间的同时也降低了风阻。车尾部分,新车搭载了当下流行的贯穿式尾灯以及尾翼,同时极狐 阿尔法S5将配备可升降电动扰流板搭配后扩散器,在高速驾驶的时候,为用户驾乘车辆带来更强的下压力,这也是目前很多纯电汽车的主流装备。

内饰方面,极狐 阿尔法S5车内主打简约科技,用上了15.6英寸悬浮式中控屏、环抱式车内氛围灯,前卫感大幅提升,同时使用了Microcloud纤维绒高级皮革以及一体式运动座椅,座椅坐垫层厚度81.846mm,发泡层厚度61mm,支撑性和包裹性都有较好的表现。

极狐 阿尔法S5是一款主打驾控的纯电产品,采用前后50:50的轴荷分配,采用米其林PS4性能轮胎、四段式RS阀系减振器、全铝化后副车架、锻铝摆臂以及空心稳定杆等,这些装备能够让车辆拥有不俗的驾控能力,以及较高的操控上限。此外,该车将拥有9种驾驶模式,在运动、舒适、单踏板、个性化、湿滑路面、AI自适应、极致节能模式之外,甚至还有暴走、赛道模式,这些都让用户十分期待它的运动性能。

在动力方面,从工信部此前的申报信息来看,极狐 阿尔法S5将搭载185kW的单电机,并配备磷酸铁锂电池,未来不排除推出双电机四驱的可能。虽然在能耗和续航方面没有公布太多,但是根据目前相关数据来看,还是可以预估一下极狐 阿尔法S5的能耗或续航,例如新车整备质量1920吨,是一台单电机、磷酸铁锂版本,对比之下,小米SU7入门版车型在使用220kW单电机、73.6kWh磷酸铁锂之下,CLTC纯电续航做到700km,百公里电耗为12.3kWh。

虽然根据风阻来看,极狐 阿尔法S5要比小米SU7低了0.0025,而按照一般纯电车型风阻和续航的对应关系来看,每降低0.01Cd纯电续航最多可以提升10km,也就是风阻差异对于续航影响极狐可以忽略不计,但是在整备质量上极狐 阿尔法S5低配车型比小米SU7入门版轻了60kg,极狐 阿尔法S5还采用了全域800V高压架构和碳化硅电驱系统,有8层扁线圈电机等,可以说三电方面甚至比小米SU7做的还要好,对于电耗都有较大帮助,因此虽然风阻差异对于续航几乎可以忽略不计,但车重、三电方面的优势相较小米SU7来说,是可以带给极狐 阿尔法S5更低能耗和更稳续航表现的,当然这些还得等最终开过才知道。

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