进入电动汽车时代后，大家都开始疯狂卷风阻系数，目前很多车型都做到了接近0.2Cd，少数车型做到了0.2Cd以内，最早是银河E8做到了0.199Cd，随后小米SU7做到了0.195Cd，而刚刚完成亮相的极狐 阿尔法S5更是将风阻做到了0.1925Cd，可以算是目前量产车中风阻系数最低的了，那么问题来了，更低的风阻对于续航、能耗有多大帮助呢？

先来简单了解下刚刚亮相的极狐 阿尔法S5，新车整体设计还是延续了之前的家族设计语言，灯组方面有更激进的设计，两侧竖状灯带与灯组相连接，营造出不错的视觉效果，也提升了运动感。

极狐 阿尔法S5的长宽高分别为4820/1930/1480mm，轴距2900mm，侧面看上去足够简洁，车身线条较为流畅，采用特制20°大斜度前风挡、19°全玻璃溜背设计，优化车内空间的同时也降低了风阻。车尾部分，新车搭载了当下流行的贯穿式尾灯以及尾翼，同时极狐 阿尔法S5将配备可升降电动扰流板搭配后扩散器，在高速驾驶的时候，为用户驾乘车辆带来更强的下压力，这也是目前很多纯电汽车的主流装备。

内饰方面，极狐 阿尔法S5车内主打简约科技，用上了15.6英寸悬浮式中控屏、环抱式车内氛围灯，前卫感大幅提升，同时使用了Microcloud纤维绒高级皮革以及一体式运动座椅，座椅坐垫层厚度81.846mm，发泡层厚度61mm，支撑性和包裹性都有较好的表现。

极狐 阿尔法S5是一款主打驾控的纯电产品，采用前后50:50的轴荷分配，采用米其林PS4性能轮胎、四段式RS阀系减振器、全铝化后副车架、锻铝摆臂以及空心稳定杆等，这些装备能够让车辆拥有不俗的驾控能力，以及较高的操控上限。此外，该车将拥有9种驾驶模式，在运动、舒适、单踏板、个性化、湿滑路面、AI自适应、极致节能模式之外，甚至还有暴走、赛道模式，这些都让用户十分期待它的运动性能。

在动力方面，从工信部此前的申报信息来看，极狐 阿尔法S5将搭载185kW的单电机，并配备磷酸铁锂电池，未来不排除推出双电机四驱的可能。虽然在能耗和续航方面没有公布太多，但是根据目前相关数据来看，还是可以预估一下极狐 阿尔法S5的能耗或续航，例如新车整备质量1920吨，是一台单电机、磷酸铁锂版本，对比之下，小米SU7入门版车型在使用220kW单电机、73.6kWh磷酸铁锂之下，CLTC纯电续航做到700km，百公里电耗为12.3kWh。

虽然根据风阻来看，极狐 阿尔法S5要比小米SU7低了0.0025，而按照一般纯电车型风阻和续航的对应关系来看，每降低0.01Cd纯电续航最多可以提升10km，也就是风阻差异对于续航影响极狐可以忽略不计，但是在整备质量上极狐 阿尔法S5低配车型比小米SU7入门版轻了60kg，极狐 阿尔法S5还采用了全域800V高压架构和碳化硅电驱系统，有8层扁线圈电机等，可以说三电方面甚至比小米SU7做的还要好，对于电耗都有较大帮助，因此虽然风阻差异对于续航几乎可以忽略不计，但车重、三电方面的优势相较小米SU7来说，是可以带给极狐 阿尔法S5更低能耗和更稳续航表现的，当然这些还得等最终开过才知道。