3月份，奇瑞控股集团总销量181,585辆，同比增长45.3%，虽然不及前两个月70%以上增速，也算是一个不错的业绩；一季度累计销量529,604辆，同比增长60.3%，继续保持高速增长的态势。

近两年，奇瑞汽车一直保持不错的增速，已经超越了吉利汽车和长城汽车，成为仅次于比亚迪的二号选手。不少人纳闷，奇瑞汽车为什么异军突起呢？其实，业内人士都知道，这主要得益于出口量的井喷。

奇瑞控股集团总销量1,881,316辆，同比增长52.6%，其中出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，出口占比为49.8%，国内销量和出口量几乎是一半一半。所以，奇瑞集团一直声称，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

这也就是，奇瑞汽车销量一路凯歌高奏，但是市面上却并不多见的原因，出口成为奇瑞弯道超车的致胜法宝。不管是海外市场，还是国内销量，把车卖出去就是真本事。虽然说，现在不少车企都在快马加鞭的出口。但是，奇瑞集团一季度仍出口了253,418辆，同比增长40.9%。

一季度，奇瑞集团出口占比降到了47.8%，增速也放缓到了40%，去年是翻一番。车市观察认为，各大车企开始抢占海外市场后，奇瑞集团出口势必会承受一定压力，今年的出口形势可能不太乐观。比亚迪一季度出口量不到10万辆，但是增速明显高于奇瑞。吉利汽车一季度出口量为8.7万辆，同比增速达到了66%。

因为出口形势一片大好，奇瑞汽车对于新能源的热情不是很足，这是相对其他品牌而言，所以，无论是电动还是混动，奇瑞已经落后一个身位。在奇瑞发布的销量中，新能源销量已经消失了两三年。今年一季度，奇瑞集团销售新能源销量60,133辆，同比增长124.3%。

月均两万辆，与销量接近20万辆的奇瑞控股集团并不匹配。为了弥补这个短板，3月份奇瑞连续推出了多款新能源车型，iCAR 03、风云A8远航版等车型，进一步丰富“混动+纯电”矩阵。目前来看，iCAR 03表现不错，首月销量5,487辆，是一个不错的开局。

值得一提的是，一直被交付难困扰的智界 S7开始交付，大批智界 S7 已经离开产线。作为奇瑞与华为合作的智选车，智界S7被寄予厚望，可是上市后一直无法交付，现在小米SU7已经上市，延误了先发制人的先机。

除了出口放缓外，奇瑞集团还有一个明显的短板，就是高端品牌乏力。星途作为奇瑞布局高端的制高点，可以说是不遗余力的投入，但是从实际效果来看一般。2023年表现尚未，但是一部分出口“扶持”，并不是真实 实力的体现。3月这样的销售旺季，销量只有6000多辆，增速只有3%，实在是很难看。

面对汽车行业的价格战，奇瑞集团采取的是“百亿补贴置换”政策和整车+二手车享受终身质保政策，从3月销量来看这种策略效果还是可以。4月分，奇瑞品牌还是延续“百亿补贴置换”，面对比亚迪荣耀版攻势，奇瑞集团能否有新的突破？