不难发现，随着现在的车子越来越便宜，路上的新手司机也是越来越多了。经常看到一个现象就是，一个女司机在路边抓了一个男同胞在那里帮忙挪车。

去了之后又发现，她的车位不仅两边是柱子，而且旁边还是防火通道，也就是下面这张图这种情况，别说她了，就连我这个老司机都倒了好几把才帮她停好。

为什么要说这件事儿呢？其实是因为这次试驾东风纳米01，又让我把这件事儿想起来了。因为这台车只要10万块，就能买到带有自动泊车功能的MAX版本，跟我老婆闺蜜那台10大几万的车却没有这个功能形成了非常鲜明的对比。

当然，有这个功能只是说纳米01这台车足够有诚意，但好不好用是另一回事儿，所以这次试驾我也仔细的体验了一下它的这个功能。

不过，结果是好的，虽然没有达到像很多20万以上的电动车那么丝滑，但整个泊车的速度和车位的识别的准确度，我认为都是完全没有问题的。

或者简单点说，它的这个自动泊车功能基本上达到了一个老司机的水平，并且不会像人一样，有时候还得看心情。只要是它能识别的车位，就都能够倒进去。

另外这次试驾，其实也让我对东风纳米01这台车有了一个新的认知。因此此前在我的印象中，东风的新能源还停留在风光MINI EV上。不过，试驾完纳米01这台车我发现不管哪一个维度，它都是质的飞跃。

首先就拿这个价位少有的内饰用料来说，大多数都不会用上皮质材料。但纳米01却不同，几乎只要是用了软包的地方都是皮革包覆。并且它还做了一个很好的示范，就是在我们身体经常接触到的地方，包覆的厚度则会更厚。比如它门板上的包覆，是我试过的所有A0级电动车中最为厚实的，而且皮质还非常柔和。

其次就是这台车的配置，原本我以为这个价位能够配上自动泊车就已经很顶了，但纳米01又再次刷新了我的认知。如果大家不信，我说几个配置，看看你的车有没有？第一个是主驾座椅记忆，并支持4个存档。

第二个是L2级辅助驾驶，并支持0-140KM/h跟车ACC，5档车距调节。这里稍微补充一下，这次试驾也稍微体验了一下这个功能，各项指标跟它的自动泊车在行业中的水平基本一致，在路况一般或很好的情况下，解放你的双手双脚是没问题的。

第三个配置就是，540度的全景影像，泊车就会自动打开。所以，如果你不喜欢用自动泊车那个功能，那么01纳米也能在这个时候尽量给你提供最大的帮助。

看到这里，你再回答一下你的车有没有这些功能？欢迎大家把答案打在评论区。除此以外，纳米01的整体驾驶感，我认为也是超过我的预期的。

动力方面，其MAX版本最大马力95匹，最高扭矩为160牛·米，不算非常出色，但整体的动力输出很线性，并且跟很多车型不同的是，它在速度上了80KM/h之后再地板油，依然是有较为明显的加速感的。

其次在操控方面，底盘的支撑性比较不错，特别是低速过减速带甚至有一点高级感。而速度起来之后或者在弯道中，也能感受到有不错的支撑性。

简单点说，其实它就是相对比较硬朗的风格。不过，我认为这种调教风格是对的，因为这种小尺寸的电车，在城市里面其实是很容易开快的，所以调得稍微硬一点反而更好。

而转向和刹车方面，个人认为稍微平淡一点。其中，转向主要偏轻，然后电子味儿稍微浓一点。刹车的脚感还是比较线性，相对来讲前半段会灵敏一点，后半段会缓一点。不过这种也还是不错的，比较适合新手或女司机驾驶，也可以顺带减少晕车的情况。

最后的方面就是续航了。纳米01一共有两个版本，一个是330公里，另一个是430公里。不过遗憾的是这次试驾没有测续航，但从数据上来看，它已经算是这个级别的上游水平了。相对续航来讲，比较值得一提的是它的电耗。

官方给出的数据是低于11kWh/100km，已经是同级别当中不错的水平了。不过根据现场说法，开了6000多公里的车主表示，真实电耗可以做到10kWh/100km以下。那么真是这个水平的话，这台车的电耗那就是属于非常能打的了。

写在最后

这一年多来，我们试过太多的新能源车了，从几万到几十万都有。但给我留下深刻印象的真的不多，特别是10万以内的这个价位里，更是寥寥无几。在试驾纳米01之前，我认为海鸥、海豚和五菱缤果就是这个级别最好的车型，但这次试驾完纳米01，我认为它其实完全不输这几台车。所以我负责任地建议大家，如果有意买台这个价位的电动车，这台纳米01值得一看。