丰田汉兰达算得上是中型SUV市场的“老大哥”，曾经加价好几万仍然供不应求，但不知道从何时开始，大家买中型SUV不再执着于选汉兰达，这车的销量也开始逐渐走低，如今终端大降价销量才稍微有所好转。

根据公开的销量数据显示，丰田汉兰达在今年4月份的销量仅剩4520辆，但5月份销量大涨至8120辆。销量增长的主要原因还是优惠力度大，在去年年底汉兰达的最高优惠就已经来到了5万元，今年5月底新款汉兰达上市，而上市前老款车型让利幅度进一步增大，部分门店针对一些配置车型的优惠来到了8万元。

真可谓没有卖不动的车，只有卖不动的价格。很多人可能会好奇，为什么曾经的“加价小王子”汉兰达会“沦落”到如今这番田地？究其原因还是受到了新能源车的冲击，以前大家买汉兰达是因为这车品牌影响力大、品质好、省油省心。但在新能源汽车领域中，传统合资品牌已经成为大家口中的“杂牌车”，论品质国产车也不差，论省油，新能源车更是降维打击。

在汉兰达的优势都变得不再明显的情况下，新能源车还具备很多汉兰达没有的亮点，比如智能座舱、智能驾驶系统等，在汉兰达相同价位段已经可以买到很多产品力不错的中大型SUV，不仅尺寸、空间更大，车内的舒适性体验也是完胜，主要竞品有问界M7、理想L6、魏牌蓝山、小鹏G9等等。

除了国产新能源车以外，25-30万左右能买到的还有另一重磅车型——特斯拉Model Y，伴随着时代的不断发展，汉兰达已经成为很多人眼中“过时”的产品，按照门店销售的反馈，现在来看汉兰达的基本都是中年用户群体，很少会有年轻人来看这车，甚至连丰田其他车型也很少有年轻人来看。

单从产品的角度来看，丰田汉兰达本身的产品力是不差的，只不过在越来越卷的汽车市场里，很多人意识到了这车配不上那个价格。随着大家消费观念的转变，曾经的品牌溢价套路已经玩不转了，丰田汉兰达想要扭转销量颓势，光靠降价也是很难保持长久的，车企需要从用户需求的角度出发，打造出更符合当前时代的产品才更会更有竞争力。