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中国市场再不是丰田的舒适圈!第九代凯美瑞救不活广汽丰田?

时间:2024-08-01 08:30:55|来源:易车网|阅读量:8362   

一边是全球年净利润2290亿元,一边是在华销量直线下跌,对电动化左顾右盼的丰田,忽然在全球第一大汽车市场,出现失速。以广汽丰田来看,虽然于今年3月份推出了第九代凯美瑞,并降低价格,拉低双擎车型的门槛,但似乎难助力广汽丰田重返巅峰,甚至是使其...

一边是全球年净利润2290亿元,一边是在华销量直线下跌,对电动化左顾右盼的丰田,忽然在全球第一大汽车市场,出现失速。以广汽丰田来看,虽然于今年3月份推出了第九代凯美瑞,并降低价格,拉低双擎车型的门槛,但似乎难助力广汽丰田重返巅峰,甚至是使其销量稳定。

数据显示,一季度,广汽丰田累计销量156054辆,同比下滑29.07%,1-4月累计销量204840辆,同比下滑29.85%。由此可见,随着时间的推移,广汽丰田下跌的趋势,愈发严重。

更为惨烈的是,一季度,广汽集团营业收入只有213亿元,同比下滑19.12%,净利润12亿元,同比下滑20.65%。然而,这不是最为“悲壮”的,在2023年,广汽集团营业收入1287.57亿元,同比增长17.48%,但净利润44亿元,同比暴跌45.08%。

说明,第一,在上下齐心努力后,广汽集团在尽可能保证营业收入,但保证收入的前提,是牺牲利润;第二,广汽集团里面,埃安虽然贡献度有提升,但营收不及广汽本田一半,更不及广汽丰田的三分之一,所以作为利润奶牛的合资品牌,对于净利润的暴跌,负有不可推卸的责任。

值得注意的是,今年的广汽丰田,有两大动作,一是尽力推动铂智4X,也就是此前的bZ4X。情况也有好转,在命名为bZ4X之时,该车的月销量只有百余辆,而改名为铂智4X之后,该车的月销量可达几百辆——好转,是有限度的,挂着丰田的LOGO,卖着比某些新势力同级别车型还低的价格,最终获得如此销量,广汽丰田这番动作,显得毫无意义。

一是推出第九代凯美瑞。如文章开头所言,降价、把双擎车型的门槛拉低,是第九代凯美瑞的两大法宝,较为可惜的是,4月份该车的销量只有9323辆,出师不利。

回看去年,凯美瑞月销几近2万辆,今年多个月份不到万辆,由此导致广汽丰田整体销量走低,跌幅加大。另一方面,由于新车上市不久,终端优惠必然不及老款,由此也会导致该车的销量下滑。

以同级车型对比来看,广汽本田雅阁目前的终端优惠高达4万元,钜惠之下,雅阁4月份的销量也仅是突破万辆,比凯美瑞好不了多少。第九代凯美瑞目前终端优惠只有2万元,在日系车全面沦陷的背景下,欲要提振销量,唯有再将终端优惠力度加大。

事实上,相比老款车型,第九代凯美瑞虽是全新一代,但没有过多的变化,纯燃油版仍旧是那台2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱,在新能源汽车价格战的打压下,2.5L的版本必然是不能要了;混动版本则由2.5L的版本阉割成2.0L的版本,由此降低价格,降幅约莫3万元,如此调整,理由自然也是应对新能源汽车的冲击。

可以这么说,丰田的品牌力仍然摆在那,喜欢燃油车的消费者还是会去选择购买,但价格战的冲击力度不可谓不小,大家难免会开始对价格敏感,心理作用作祟之下,曾经一度霸榜中国车市的丰田,终究沦陷。

车友观察:中国市场,再不是丰田的舒适圈

随着更多的汽车品牌入局新能源,而且搅动了车市,原本待在舒适圈的大众、丰田、本田等,都没法平静下来。此前,因为更为贴近消费者,广汽丰田的势头逐渐强于一汽丰田,迅速占领市场;而今,或许还是策略问题,再也靠不住的燃油车,使得广汽丰田左右为难,新能源不行,燃油车不济,最终市场份额被自主品牌夺了去。

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